今天，尽管ICE车辆中的传动系统更可靠，但它也更复杂。如果您学习可靠性工程，您将了解到随着系统中零件数量的增加，可靠性会下降。事情失败的机会就更多了。

 

在首次使用100,000英里的过程中，对当今可靠的ICE汽车的传动系进行维护，主要是执行机油和滤清器更换，进气滤清器更换，冷却液和制动系统冲洗以及更换刹车片。EV上不需要这些。如果您考虑到今天运营的10亿辆乘用车在全球范围内执行这些功能的累计劳动量，您将会对汽车经销商和汽车维修特许经营权最终转变为可持续电动汽车运输的担忧表示赞赏。

 

去年，在美国，汽车，卡车，小型货车和SUV的驾驶员在国家的道路上创造了3.22万亿英里的记录。每换一万英里换油一次，每年有人进行3.22亿次换油。改变石油的平均成本为30美元，当所有汽车和卡车都有电驱动时，车主不需要支付超过9,000,000,000美元（即90亿美元）。

 

但与汽车老化时拥有化石燃料汽车的其他维护和维修成本相比，这是小土豆。该内燃机很复杂，并且存在于汽车引擎盖（发动机罩）下的恶劣环境中。第二个100,000英里的所有权并不像第一个那么可靠。有没有想过为什么平均新车所有权期限只有6年左右？这是因为到那时汽车正在接近100,000英里。从那时起，所有大的维护和修理费用都开始进入。让其他人处理这些问题。

 

作为一个让她的车保持200,000英里的人，我可以证明这一事实。内燃机磨损。皮带，密封件，垫圈，传感器，火花塞，排气系统，制动卡钳和转子，轴承，列表等等。除非您愿意为更换这些易损件而付费，否则最好的办法就是吃掉折旧成本并将其换成新型号。

 

电动车辆的情况完全不同。没有恶劣的操作环境来缓慢降低电动机，电子逆变器和减速箱的内部工作。只涉及约20个活动部件。请记住，零件越少，可靠性越高。

 

但是特斯拉Model 3中的4,416个电池呢？这不会降低汽车的可靠性吗？没有你想象的那么多。如果电池短路，每个电池与电池组的其余部分电气隔离，特斯拉电池组的电池管理温度调节可将电池容量损失降至10％左右，同时将火灾风险降至最低。对于所有电动车来说，这通常都不正确，所以要小心。如果EV没有良好的有源电池管理系统来保持电池组的使用寿命，则必须以相当高的费用更换电池组。

 

但回到最初问题的问题。当我们比较传统汽车（ICEV）和电动汽车之间的维护和维修成本差异时，它是第二个超过100,000英里的平衡摆动，有利于EV。是的，在EV上还有其他东西可以像在任何一辆汽车上那样磨损和折断，但EV中不存在内燃机磨损和损坏的基本物品。一个人可以驾驶他的电动汽车多年，没有明显的额外费用。人们将购买二手电动车，知道他们将继续提供可靠的运输多年。汽车可能需要新的震动和球形接头，一些车身修理和一个新的驾驶员座椅，但是传动系统会很好。我不会惊讶地看到道路上的汽车平均年龄从今天的11年增加到20年或更多。然后，如果自动驾驶运输服务出现，人们将来甚至可能不会购买汽车。TaaS汽车在退役之前将会行驶一百万英里而几乎没有维修保养。

 

现有的汽车经销商会怎样？很明显，不是吗？他们将减少销售汽车。他们将雇用更少的机械师。他们所拥有的服务人员将驾驶到他们的客户家中和营业场所进行日常维护和简单的维修任务。大多数问题诊断将通过无线数据链路远程完成，新功能将在一夜之间下载到客户汽车，从而消除了经销商对新ROM闪存的不便预约。

 

全国各州都有法律保护汽车经销商免受竞争。他们知道，如果没有这些法律，他们的企业就很难与提供更好的服务公众的方式竞争。让我们恢复汽车销售和服务行业的自由市场惯例。