几乎所有主要的汽车制造商都在进入电池电动汽车(BEV)市场。这里的大多数答案都讨论了特斯拉在BEV销售方面的领先优势以及它在电池生产和技术方面的领先优势以及其与增压器网络的基础设施。然而,他们忽视了大局。
首先,特斯拉在2017年生产了大约5万辆汽车,所以让我们假设特斯拉在2018年生产了15万辆汽车。2017年全球汽车市场总量约为7500万辆。这使得特斯拉的150k在全球市场的约0.2%。丰田生产了780万辆汽车,或仅占全球市场的10%以上。因此尽管所有的媒体,无论是赞成还是反对,特斯拉都只是对抗汽车市场的其他部分。
其次,特斯拉正在销售豪华车而非基本运输车。特斯拉的平均交易价格估计约为75,000美元。2017年美国的平均汽车销售价格约为32,000美元。特斯拉已经承认它的Model 3,它最基本的模式是无法盈利或可持续的35,000美元。到目前为止,所有售出的3型都售价为5万美元或更高。Model S和X仍然价格更高,售价超过10万美元。特斯拉正在与奥迪,宝马,凯迪拉克,雷克萨斯和梅赛德斯直接竞争。这对雪佛兰,福特,本田,丰田或大众汽车的平均车辆销售并不构成威胁。
第三,大多数答案都没有考虑到BEV采用的最大障碍,缺乏基础设施以及当前充电时间的不便。美国的平均假日公路旅行大约750英里外出。要做这次旅行,一般的汽车需要大约12个小时的路上和两个加油站。加油停止大约15分钟,大多数是食物和厕所休息时需要的。特斯拉3型在路上需要相同的12小时,但也需要4个增压器停止,每个约30分钟或额外2小时的充电时间。增加距离,特斯拉在所有充电站都越来越远。最重要的是,仅在美国就有大约160,000个加油站。特斯拉增压器网络在全球拥有1,300多个增压器站。
那么,为什么这家大型汽车制造商会扼杀一个小型竞争对手,销售一款不方便使用且缺乏广泛采用基础设施的豪华车呢?他们不会,但如果世界各国政府改变他们的政策,他们将会涉足并做好准备。如果政府将BEV作为真正的优先事项,通过建立基础设施来支持他们并为他们的收费和使用制定实用标准,那么特斯拉可被视为真正的威胁。