最接近您要求的可能是Do-31实验性垂直起降运输。
它的开发是为了向VTOL战斗机基地提供物资。如果你不能提供VTOL战斗机舰队没有任何意义，对吧？这就是Do-31的用途，当北约在六十年代放弃VTOL战略时，技术上成功的计划就被取消了。
与当时的区域客机相比，下表显示了足够推力的安装削减了多少性能：
Do-31和F-28之间的性能比较
我使用Fokker F-28进行比较，因为它具有相似的尺寸和年龄。如您所见，VTOL很容易花费一半的有效载荷。36名装备齐全的部队可能超过36名乘客，但他们将坐在更轻的座位上，并拥有更多的节俭住宿。请注意，我使用减少的起飞质量用于VTOL飞行，但是如果该质量包含完整的有效载荷则没有信息。该范围仅适用于24.5吨的较高最大起飞质量，对此需要传统的起飞。
Do-31可以安装比利时航空公司SABENA，当时（上世纪五十年代和六十年代）拥有所有航空公司最先进的VTOL战略。他们与直升机进行区域联系，但最终在Do-31可用之前恢复到普通飞机。Heli-Air Monaco在经过近40年的运营后仍在运营，但这不仅仅是一家出租车服务。
不仅考虑到增加的燃料消耗，而且考虑到更多和多样化的发动机（大多数VTOL飞机具有专用升力发动机）的维护成本增加，即使在廉价燃料的时候运行成本太高而不能使其便利。
我认为开发VTOL A320是可能的，但它会看起来非常不同，会以较低的速度巡航并且有效载荷和范围大大减少。不过，门票价格昂贵。
编辑：感谢@egid建议使用质量分数进行比较。不幸的是，我发现F-28的详细质量数据仅用于更高版本，但扩展表清楚地表明了这一点.
有用载荷分数是将起飞质量和操作质量之间的差值除以起飞质量的结果，显示有效载荷和燃料的总和作为起飞质量的一部分。增加升力发动机，慢速控制装置和后装载坡道明显减少了VTOL飞行中可携带的装备。
