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无机壳机身是否会增加不可恢复的旋转的可能性?

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2条回答

温扬燕

2019-07-29 15:26  Water World Group

 好吧,如果是模型,我会用透明的Monokote解决。没有考虑到人们的品味。

虽然一些非常早期的飞机具有这种外观,但设计师很快就意识到,覆盖的“平板”侧面不仅减少了阻力,而且还提高了方向稳定性。请注意,CG尾部的覆盖区域可作为尾翼的延伸,允许使用较小的垂直稳定器。许多100年前相比之下微不足道。

至于旋转中的行为,他在尾部的东西可能足以安全,以及良好的CG管理。但我肯定不会建议在没有专家意见和测试的情况下剥掉你的机身以获得某种“外观”。

设计师确实将CG前面的侧面区域与CG后面的侧面区域进行比较以估计滑动中的偏航倾向。所以他可能没事。
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castledairy

2019-07-29 15:26  castledairy

 严格来说,是的。

这并不是说机身在偏航或倾向于旋转时是危险的不稳定,只是尾梁确实对尾部体积有轻微贡献,因此,无论任何重量和平衡效应形成整流罩并假设其他一切保持不变,“裸露的“版本将具有较少的横向稳定性。

垂直尾部体积系数可定义为:
Vv=Svlv/Sb

在分子中, Sv 是垂直尾巴的区域  lv是它的时刻臂。分母包含翼区(S)和跨度(b)。为简单起见,通常会避免使用非尾部表面,但更严格的表达方式是:

Vv=∑ni=1Svilvi/Sb

CG后面的每个表面都由其力矩臂加权并加到系数上。这将包括繁荣区域。

该系数代表尾部抵抗偏航的能力; 较低的值将导致飞机更容易发生偏航,并且更容易旋转(同样,其他条件相同)。

对旋转的敏感性确实取决于CG位置,因为后部CG将旋转中心放置得更靠近尾部,减少了它抵消偏航的臂,这意味着尾部体积更小。在这种GA飞机的情况下,除了设计已经达到极限之外,在大多数布料上添加几公斤到吊杆结构不应该将CG移出封套。
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