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什么是Beggs / Mueller紧急旋转恢复技术?

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2条回答

Tom

2019-07-29 15:27  Parendise Gmbh

 从EAA的优秀人员那里,Beggs / Mueller技术(有时也被称为“不干涉”自旋恢复技术)是:

断电。(可能他们的意思是“闲置”,而不是“停止发动机”)
从棍子上取下你的手。
使用完全相反的方向舵直到旋转停止。
中和方向舵并恢复到水平飞行。
因此,基本上和PARE技术相同,除了不是中和副翼并将鼻子推到你身上,而是将手放在膝盖上:

P奥尔:让闲置的
一个 ilerons:把你的手在你的腿上。
R odder:完全与旋转方向相反,直到旋转停止。
E levator:你的手还应该在你的腿上!

Beggs / Mueller技术的一大优势似乎是,当你的手离开手杖时,飞行员没有机会恐慌并将杆子拉回到杆/轭上并延长旋转。这是基于这样一个事实:鼻子将自然地落在一个摊位上,打破了摊位并使飞机稍微潜入水中。

我不能说Beggs / Mueller技术是否适用于所有飞机,但是它应该适用于任何容易从失速中自然恢复的平面(即当飞机停止时鼻子自然落下的那个)并且否则 - 传统的自旋恢复特性。这涵盖了立即想到的每一架飞机,但有些可能会有一些鸭式配置,其中旋转恢复不是常规的,而Beggs / Mueller技术可能也不理想。
 
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蒋柏彬

2019-07-29 15:27  如皋市欧泊国际贸易有限公司

 Beggs / Mueller技术是:

发动机空转
放开棍子吧
推舵反向旋转方向
这是为Pitts特种双翼飞机的飞行员开发的,适用于天然稳定的动力飞机。对于滑翔机(它严格不适用),效率会降低,但在大多数情况下仍然有效。更好的方法是结合两者,方向舵与旋转和前进(你的PARE技术),但只有旋转停止。然后杆和方向舵必须保持中立,直到速度足以拉出。Beggs / Mueller更多的是因为混乱而避免错误输入,而不是以最直接的方式结束旋转。

用手离开手柄的旋转恢复将比使用主动控制输入慢。如果控制表面是自由浮动的,则自然稳定性通常小于固定控制表面的自然稳定性。因此,Beggs / Mueller技术的效果不如用舵和升降机主动结束旋转。如果飞行员没有意识到他处于颠倒状态,那么推倒将使事情变得更糟。

为什么舵反对旋转方向?
飞机旋转是因为某些东西可以稳定旋转角度和高俯仰角度。首先是旋转:这是由后退机翼上完全分离的气流引起的,而前进机翼上的某些部分则附有气流。撤退机翼上的高阻力使飞机的这一侧向后拉,而带有附加气流的机翼部分的升力将飞机的一侧向前拉。请记住,气流主要来自下方,旋转运动改变了局部流动方向,越远离飞机中心。

电梯前进的原因(反向旋转)?
现在俯仰角:旋转中心位于前机身的机翼前方。前机身中的质量产生很小的离心力,而后机身和尾部中的质量与旋转中心有相当大的距离,产生相当大的离心力,从而将整个飞机拉到水平姿态。由于飞机的运动主要是向下,这个惯性力矩会使失速角度以上的迎角增加。

要打破旋转,需要结束旋转或俯仰姿态。由于它们相互加强,必须结束两者。在具有长机身的飞机上,方向舵更有效地停止旋转,而在具有长机翼的飞机上,电梯将通过减小俯仰姿态更有效地结束旋转。然后通过机翼的侧倾阻尼来停止旋转。然而,将两者结合使用将产生最佳效果。

为什么发动机空转?
在垂直尾翼上增加一些动态压力也有助于结束旋转,但随后飞机将很快加速。将发动机设置为空转将避免陷入这个特定的陷阱,但再次以稍慢的恢复速度为代价。有时飞机需要增加动态压力来结束旋转,因此Beggs / Mueller不会在所有情况下都能工作。
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