印度仍然主要依靠煤炭能源。此外，印度的大部分地区仍然没有家用电。我们怎么去增压站？那么，印度道路的状况呢？不仅是印度大部分地区的道路不好，还有糟糕的道路，这是我们混乱的道路系统的标志，交通规则通常就像海盗法 - 更多的指导方针而不是实际法律。印度的自动驾驶汽车是一个遥远的梦想。

 

然后其中一人说，“忘了自驾车，但在古尔冈，很容易在那些买得起特斯拉的人的车库安装充电点。” 然后让我感到震惊的是他绝对正确。即使自驾车无法在印度运作，特斯拉仍然可以。如果特斯拉不关心汽车的电力来自哪里，那就不会有太大的问题。对于环球车，品牌意识，上层阶级，都市印第安人驾驶保时捷和法拉利来说，特斯拉是下一件大事。

 

然后向我指出，特斯拉Model X具有良好的悬架系统和离地间隙，比目前在印度销售的许多豪华车更好（X型车的离地间隙为183mm，Mahindra Scorpio 180mm，丰田卡罗拉Altis 175毫米，大众捷达159毫米），这将使其更容易沿着该国的坑坑洼洼的道路行驶。至于充电点，一次充电预计可以给模型3 215英里（即346公里）。这应该足以从办公室到家里，然后回来几天; 或者从孟买到潘恰格尼（Panchgani）或德里（Delhi）到斋浦尔（Jaipur）周末开车。

 

特斯拉的汽车适用于豪华车市场，因为最便宜的Model 3售价35,000美元或略高于23万卢比不含税; 除非他们计划制造或至少在这里组装汽车以减税，否则汽车可能会对印度完全建造的电动汽车征收大量的关税。

 

除了凭借其品牌价值或者遵循Elon Musk命令的近乎宗教的粉丝而进行的简单销售之外，特斯拉和马斯克有可能在我们看待离网电力的方式上带来一些急需的变化和印度的电动和混合动力汽车。特斯拉带来了其子公司SolarCity也来到印度的可能性，印度（在美国）以低于公用事业费率的价格出售可再生能源，从而可以完全离网。

 

随着印度汽车市场的持续增长，埃隆马斯克和特斯拉可能只是做出了一个合理的商业决策，将他们的尖端汽车带到印度，而不一定希望实现它的理想。此外还有人谈到特斯拉在印度建立了一家制造工厂，这可能会降低成本。

 

虽然我认为我不会很快买到特斯拉汽车，但我希望伊隆马斯克和他的着名汽车能够为印度的电动汽车和廉价可再生能源的谈话带来新的转机。

 

喜欢这个问题，它说为什么印度没有特斯拉汽车在市场上出售？这意味着未来有希望。

 

实际上，在总理纳伦德拉·莫迪访问美国之后，他遇到了埃隆·马斯克先生并讨论了在印度制造特斯拉电池的问题。现在由特斯拉解决，让我们回到问题。

 

特斯拉汽车已经破坏了短期电力电池和汽车市场，因为我们知道，印度仍然是想办法，以满足成千上万个村庄的需求，又不不间断的电力供应。再次，村庄不是特斯拉的预定市场，让我们潜入地铁城市，这些城市实际上可能会出售。

 

接下来的问题是，道路不畅，道路标记非常糟糕或没有道路标记，我们可以忘记未来十年的自驾车。让我们感到乐观，并说特斯拉确实派遣他们的自动驾驶残疾人车几百到像德里，钦奈，孟买，班加罗尔城市; 他们必须设置增压站遍布城市，我会说这有位于比什么是在美国上市，考虑到交通和它发生在下班高峰上下班，或者我们可能会用完再充（或CEO的时间更密集 - 考虑到您免费开始旅程，特斯拉S可以在30分钟内充电270公里。