电动汽车的趋势比许多人希望的要慢，因为汽车是一项长期业务，而不是短期业务。与手机，视频游戏系统等不同，车辆是大型，昂贵，复杂的机器，需要汽车制造商和买方的长期投资。正如一个人不会买房子，期望明年和次年升级，人们不会购买汽车，因为他们不得不每年或每两年修理或更换一辆汽车。

 

汽车制造商的业务主要基于声誉，如果汽车制造商因制造伪劣产品而声名鹊起，他们很快就会失去市场份额，并且需要很长时间来撼动这种糟糕的声誉。见证日产完全放弃Datsun的名字，因为它成为“生锈”的代名词，并将道奇重塑为Ram卡车，部分原因是道奇卡车成为买家“故障”的代名词。

 

这种长期思维意味着成熟的汽车制造商正在慢慢进入电气化和自动化领域，因为如果他们搞砸了，他们就会失去很多。另一方面，特斯拉是一家创业公司，几乎没有什么可失去的，一切都可以获得。因此，抓住机会并在很大程度上依靠首席执行官的磁性为他们服务。目前。最终，随着特斯拉车辆的老化和股票交易水平下降并开始关注公司的长期生存能力（我认为这很快就会到来），马斯克的角色将不再能够让公司浮出水面。

 

简而言之，因为汽车是一项长期的事情，成熟的汽车制造商很快就会很快进入全新的技术领域。日产已经建立了一个完整的起床，几乎完全在内部生产LEAF，向前迈出了一大步。通用汽车也几乎就是这样。与日产的合作伙伴雷诺一样，宝马（在欧洲）也做到了这一点。信不信由你，三菱也准备好早日认真地进入EV游戏 - 这要归功于其新的日产所有权和固有的Mitsu技术。

 

电动汽车市场正在增长，但进展缓慢。跳入全押是一种新的热潮，但尽管他们计划采用这些东西的速度有多快，但大多数汽车制造商仍将在未来几十年内主要生产燃烧燃料汽车。